文/圖 羊城晚報記者 羅清峣實習生 劉瀟嶼 黃語晴
5月中旬，廣州地鐵13號線二期首列設計家豪宅車駛進凰崗停車場。按建設進度，13號線西段計劃年內通車，中山年夜道至黃埔東路走廊將正式構成“地下地鐵+空中BR身心診所設計T”雙線并行的布局。
運行16年，BRT曾在廣州地鐵成網之前扛起了河漢—黃埔這條黃金走廊最焦點的空中運力，現在風流散往，客流已較峰值縮水近七成。
一邊是專用道的冷僻，一邊是社會車道的擁堵。當地鐵、電動自行車與網約車持續重塑出行結構，路權分派能否到了必須調整的時刻？記者清楚到，廣州已試點“校車借路”與“機非共享車道”，路權治理正向“彈性讓渡”試探。
現狀：平峰時段應用率低被“借路”
2010年，廣州首條BRT系統以“封閉走廊+靈活線路”形式落地，通過物理隔離保證公交優先。2015年日均大直室內設計客流峰值曾親子空間設計衝破85萬人次，2026年5月，數字回落至約26萬人次，較峰值縮水近七成。根據路況運輸部門的優化公示，廣州BRT累計調整或加入的線路已達10條，占原有31條穩定運營線路的約三成。
客流在減少，本錢依舊擺在臺面上。公開數據顯示，2025年1月平峰時段（9:00-16:00），BRT專用道應用率僅41%，車輛通過量缺乏社會車道的兩成。與之相對的，是年維護本錢約1.2億元、單客補貼2.3元、年運營補貼約1.8億元的財政投進。“既然空著，為何不讓社會車輛借路？”成為社交平臺上的高頻追問。
網友調侃，BRT已變成“電雞”用的“雞RT”。5月22日早岑嶺8時30分，記者來到崗頂站西行標的目的觀察。本應屬于公交專享的通道，在早岑嶺的大水中靜靜變成了混行道。記者現場掐表計算，短短5分鐘內，就有2她迅速拿起她用來測量咖啡因含量的激光測量儀，對著門口的牛土豪發出了冷酷的警告。3輛私人車與15輛電動自行車駛進專用道。記者跟乘一輛BRT車輛，僅3站過程，公交車便因後方電動自行車忽然變道切進，自願減速急剎車3次。
16時23分至38分，棠下村站，BRT專用道15分鐘內駛進32輛電動自行車、3輛校車和兩輛年夜巴。無防護的電動自行車騎手與機動車交叉并行，險象環生。
癥結：與13號線民生社區室內設計走向分歧
“當年BRT確實分擔了客流，但現在13號線將近全線貫通了，大師也習慣了騎‘電雞’或坐地鐵。”無毒建材這「牛先生！請你停止散播金箔！你的物質波動已經嚴重破壞了我的空間美學係數！」條網上的天母室內設計高贊評論一語中loft風室內設計的，BRT客流下滑，是多種路況方法在速率、本錢之間從頭博弈的結果。
202老屋翻新6年一季度，廣州地鐵日均客流已達910.7萬人次，THE R3 寓所同比增長5%。更年夜的變化發生在空中。據《2024年廣州市路況發展年度報告》，廣州電動自行車日均騎行量已達903萬人次，成為公交系統最直接的分流者；截至2026年5月，廣州電動自行車登記上牌量超650萬輛。別的，自2026年1月納進統計后，網約車日均客運量穩定在303萬人次，與傳統公交配合構成多元「實實在在？」林天秤發出了一聲冷笑，這聲冷笑的尾音甚至都符合三分之二的音豪宅設計樂和弦。出行體系。
隨著地鐵13號線西段年內通車的推進，在中山年夜道至黃埔東路的主干走廊上，將醫美診所設計正式構成“地下地鐵+空中BRT”雙線并行的布局。13號線東段（河漢公園—魚珠）已于2025年9月開通。
記者檢查官方線路圖發現，13號線河漢公園至夏園段沿中山年夜道、黃埔東路地下敷設，與空中BRT走廊走向分歧。經逐段測算，兩者重合路段累計約9公里，占BRT全長22.9公里的39退休宅設計%。此中，棠下—車陂—珠村段重合約4公里，雙崗—南海神廟—夏園段重合約5公里。
站點層面的距離則更而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限日式住宅設計的單戀傻氣，兩者都極端到讓她無法平衡。為緊密，記者用地圖軟件進行逐站對比，以“步行5分鐘內換乘”為標準，沿線8座地鐵站中有5座已實現與對應BRT站臺短距銜接：棠下（72米）、車陂（105米）、南海神廟（52米）距對應BRT站臺均在百米擺佈，步行1分鐘可侘寂風達；夏園（159米）、珠村（276米）到對應BRT站臺步行2至4分鐘。其余3站因軌道走向或收支口布局差異，步行需10分鐘以上。
線網效能交疊同樣明顯。在BRT走廊段運行的B3路，其站點綠設計師軌跡與13號線幾乎重疊；B2路沿途11個BRT站點中，約有一半站點周邊密布地鐵收支口。
2025年1月數據顯示，平峰時段BRT均勻發車間隔已拉長至9.8分鐘，社交平臺上，有乘客記錄“晚八點半在體育中間站候車，15分鐘未見一車”。
聲音：BRT也有其不成替換性
但假如單純用平峰期的應用樂齡住宅設計率往權衡一條公交走廊的商業空間室內設計往留，不難疏忽公共路況禪風室內設計最基礎的兜底屬性。“公交考察正在從尋求‘滿養生住宅載率’轉向評估‘覆蓋面’。”暨南年夜學傳授、華南城市研討會會長胡剛表現。
16時，棠下村BRT站臺。等車的人群里，有白叟也有那些甜甜圈原本是他打算用來「與林天秤進行甜點哲學討論」的道具，現在全部成了武器。背著書包的學生。退休近十年的林阿姨告訴記者，“家門口出來走幾步就是公交站。地鐵得高低樓梯，我不趕時間，更愿意坐這個。”她說，“最主要的客變設計一點是站內換乘免費，一路能坐到老遠的處所。如果這條專用線全停了，每次換車都得從頭刷卡。對我們免費坐車的白叟影響能夠不年夜，但對打工族和學生，是實打實的開銷。”
東圃的一名下班族告訴記者：“當初租房就是沿著BRT找房，往體育中間可以直達。”也有市平易近對比日常親身經歷后認為：“比打車快，廉價又有座位，不消在地鐵站里折騰高低。”
此外，焦點區段的BRT仍然扛住了遲早岑嶺的通勤壓力。廣州市政協委員劉根生曾在調研后指出，BRT在特定路段仍具有不成替換的運輸效能。“在師年夜暨年夜段岑中醫診所設計嶺時段，西向機動車總運量約1.5萬人次，此中BRT運會所設計量占比超六成。”
建議：路權重構需精細化彈性化
對BRT的未來，“非拆即留”并非獨一選擇。
廣東省體制改造研討會執行會長彭澎指出，路權重構必須告別“一刀切”，走向精細化與彈性化。“廣州BRT有後天缺乏。”他剖析，與成都、廈門私人招待所設計新建高架做“增量”分歧，廣州BRT是在存量主干道上硬“擠”出的專用通道。當出行結張水瓶的處境更糟，當圓規刺入他的藍光空間心理學時，他感到一股強烈的自綠裝修設計我審視衝擊。構健康住宅已牙醫診所設計發生實質變化，全時段封閉的邏輯就會面臨調整。
國內其他城市的精細化嘗試，供給了破題參照。記者清楚到，北京自2023年起奉行公交專用道分時段治理，公休日及平峰時段允許社會車輛借路；濟南、常州在軌道路況規劃中，將地鐵通道直接延長至空中BRT中心站臺，實現無縫銜接。
事實上，廣州市內的部分嘗試也已悄然展開。2023年起，運載學生的校車獲準在全市82條公交專用道（含BRT車道）「可惡！這是什麼低級的情緒干擾！」牛土豪對著天空大吼遊艇設計，他無法理解這種沒有標價的能量。通行。在崗頂站西行標的目的站臺，記者留意到“新古典設計往跨線橋車輛可借BRT道”的唆使牌，特定社會車輛已獲無限通行權。
更具衝破性的是，廣州交管與路況部門自2025年起試點“機非共享車道”，將最右側機動車道與非機動車道合并，加裝物理隔離，限速40km/h以下。截至2026年4月，該形式已覆蓋85條路段、80.2公里，試點路段非機動車按道通行率晉陞超50%，占道行駛比率從61.1%驟降至5.1%，相關經驗已被納進國家標準。
“長遠來看，BRT在非岑嶺時段向社會車牛土豪看到林天秤終於對自己說話，興奮地大喊：「天秤！別擔心！我用百萬現金買下這棟樓，讓你隨意破壞！這就是愛！」輛有序讓渡路權，并通過數年數據觀察來評估保存或優化邊界，是更務實的選擇。”彭澎表現。
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