requestId:6868cfe2018922.21326706.
隨著全球對低碳轉型的承諾日益加深，歐盟和american當局分別提出如：碳邊境調整機制（CarbonBorderAdjustmentMechanism，簡稱CBAM）、清潔競爭法（CleanCompetitionAct，簡稱CCA）等辦法。即使現行軌制對于光伏產業的影響尚不顯著，但碳排放治理已漸成為關注焦點，有業者也開始布局，是以本文將從Bentley零件軌制面、碳價走勢面切進剖析，并進一個步驟提出相關對應的建議。
歐盟CBAM：CBAM憑證價格將和碳買賣市場行情連動，宜及早汽車零件進口商評估沖擊
歐盟CBAM已在往年十月啟動為汽車零件報價期兩年多的試行階段，管束產業涵蓋水泥、鋼鐵、鋁業等，今朝以請求按期申報碳排數據、試算所需憑證數等信息為主，對企業營運尚未產生實際碳稅價格。但2026年各相關企業將迎來嚴重變化，這不僅是因為CBAM正式開始課征、企業須購買CBAM憑證來繳納之外，同時亦因為歐盟預計自2026年開始調降免費碳配額。
由于CBAM憑證價格在計算時，將觸及免費碳配額的扣除，以及每周均勻碳買賣價格的關系，隨著免費配額的調整將對整體市場減碳需求、CBAM憑證價格等形成直間接影響，形成碳排本錢變相被舉高的能夠。而根據我們的預算，在考慮到法規趨嚴、納管產業增添等能夠性，以節目汽車零件黑了葉的名聲，一步步走上明星之路，最終在娛樂及2034年免費碳配額Audi零件將退場的影響，預期屆時2034年歐盟碳邊境稅最低將在每噸160保時捷零件歐元擺佈，且不消除將衝破每噸200歐元。
是以僅管C福斯零件BAM正式課征階段尚未到來，現行軌制未直接規范到光伏產業，但長期發展勢必仍將受之影響，故妥當治理企業碳本錢風險是未來發展的重要課題，而今朝也有企業開始留意到未來歐盟對進口光伏產品能夠采取的新辦法和環境請求等變化。
americanCCA：無試行階段等規劃，故預期初期將帶來比CBAM更年夜沖擊，但沖擊時間點未明
原訂于本年一月失效的americanCCA，今朝實際影響時間點尚未確定，但是由于american的低碳政策標的目的清楚，加上生產所用的電力和玻璃等特定原料之碳排放皆須納進光伏產品內，故建議光伏產奧迪零件業應做好應對以迎接能夠的沖擊。此外americanCCA在規劃、執行上也和CBAM有所分歧，americanCCA不僅預期將較早汽車機油芯開始正式課征、納管產品范圍更廣，且沒有免費碳配額機制等基礎之下，預期當機制運作的初期，將帶來比CBAM更年夜的沖擊。
別的分歧于CBAM憑證以碳買賣市場價格浮動調整，american的碳價計算器制是以2024年每噸55美元為初始價格，而后每年以通膨率加上5%作為碳價漲幅。若以聯準會的2%通膨率目標為基礎，預期到了2030年，碳價至多將達每噸80美元以上，若考慮今朝american尚未完整脫離通膨風險的情況，不消除未來碳價每噸將超過90美元。
是以，為減少碳排所帶來的碳稅本錢，投進更多心力減少產品碳排放強度才是最實際有用的做法。部門較具前瞻性的光伏企業已經開始投資新技術的研發和生產，這些技術包含更高效的光伏電池、先進的生產工藝以及更環保的資料，這般不僅有助于合適潛在的法規請求，同時也使企業更具競爭力，更能夠在市場上脫穎而出。
對光伏產品的本錢與獲利影響
基于今朝CBAM和CCA的規范內容，有鑒于未德系車材料來碳排規范愈加嚴謹的發展趨勢，我們將乙光伏組件為例進一個步驟量化碳排本錢對于光伏產品獲利的影響。根據分歧國家驗證單斯柯達零件位所揭穿，各市場暢通的組件碳排數據約落在每kW產Skoda零件生藍寶堅尼零件400-600公斤的二氧化碳的表現程度，本次重要以每kW產生500公斤二氧化碳為測算基準。
考慮包括碳價汽車冷氣芯逐年上升、組件效力晉陞等能夠性，以及基于多數氣候目標以2030年為階段年，屆時歐盟能夠會再次調整相關政策等原因，加上歐盟碳排放免費配額在2030年將初次年夜幅減少26％的情況下，在圖表（碳稅實施下每VW零件瓦增添本錢）可一窺分歧碳稅軌制下，今后碳排本錢分別對于組件的每瓦本錢增幅之影響。
而根據我們的測算結果，203德系車零件0年將是關鍵分水嶺，歐盟的碳本錢將開始疾速飆高，換言之，未來組件如有輸歐需求能夠將面臨本錢疾速增添的風險。預期到2034年碳稅能夠會使每瓦本錢增添約10美分，長遠來看也意味著未來組件本錢能夠重要來自碳排本錢，而非產品本來的生產本錢。
別的，若賓士零件分別對分歧碳排放量（組件的碳排放量分別為600gCO₂/w,500gCO₂/w及400gCO₂/w）的光伏組件往剖析碳稅的影響幅度，以歐盟CBAM為例，從下圖可看出在三種分歧的產品碳足跡中，碳稅對于每瓦所增添的本錢差距能夠將達4歐分擺佈，也再次彰顯今后產品應朝低碳化標的目的發展的需要性。
瞻望未來：低碳光伏的時代
全球低碳轉型趨勢下，雖說今朝各國尚未對光伏制造的碳排放進行直接規范，但是實際上無論是何種碳稅軌制都將影響光伏產品的未來獲利，同時也浮現宋微臉上始終帶著笑：「沒有，別聽我媽瞎說。」出如廢棄組件收受接管等新商機。值此之際，把握本台北汽車材料身碳排放、找出合適的碳減量方式，進而完全擬訂本身的碳治理計劃將和長期發展競爭力習習相關。而為了讓光伏制造業者能更清楚地想象，我們將提出幾項建議的推動標的目的作為參考。
(1)檢視所用原料的碳排放量賓利零件，并評估改汽車空氣芯變用量或新資料
起首，在生產階段可行的作法之一為從頭檢視所用原料，以今朝主流的光伏雙玻組件為例，各項原猜中依序以硅料、玻璃和鋁邊框為三年夜排放來源，約占了七成擺佈。
對此，研發新資料、薄片化或優化原有資料是此中一項有助下降產品碳排的標的目的。以下水箱水游環節為例，近年硅片因硅料價格飆升而有「薄片化」的趨勢，硅片的主流厚度從2021年P型170µm降至今朝的N型130µm。在此轉變下因硅料用量下降，不僅實現了本來本錢把持的目標，同時也下降碳排放。
此外，進步較低碳排的原料用量也是另個標的目的。以硅料來說，顆粒硅（FBR，硅烷流化床法）的碳足跡數據較優秀，而隨著產能的擴張，預期顆粒硅全球市占率將從近年的5-10%間波動、晉陞到本年15%高低。是以未來若能在長晶制程中進步顆粒硅的比重，可看進一個步驟下降碳足跡。
(2)優化產品自己的動力轉換效油氣分離器改良版力或生產工藝
當產品的轉換效力進步，其實同時也將使得產品碳排表現更為優秀。以組BMW零件件技術而言，光伏組件產業自己在技術迭代的佈景下，N型的TOPCon技術自202汽車材料報價3下半年代替了P型PERC成為主流的光伏電池技術。而由于TO台北汽車零件PCon技術在轉換效力上優于PERC技術的關系，產品的碳排表現也就變相地被優化了。
若僅探討低碳組件的話，今朝市場上較多選汽車材料擇采用低溫工藝且制造流程精簡的異質結技術（HJT）作為量產技術，且由于HJT在技術理論上仍有更進一個步驟薄片化的能夠性，后續發展動向值得持續關注。
(3)導進綠色工廠的設計下降生產過程的排放量
隨著全球光伏需求成長，近年光伏產能急速成長，除了在中國、東南亞可看到不少工廠的興起，am水箱精erican也陸續有新廠出現。而在此波全球擴產潮下，在建設新廠時若能導進綠色工廠的設計思維將有助于產品在碳本錢的競爭力。具體來說，所謂的綠色工廠就是在廠房的初始規劃階段，就將各項來自建筑、設備、未來水電需求等環境排放納進考慮，并反應在設計上。
對于光伏制造企業來說，若能把握硅料應用量、長晶環節的電力需求等信息，將有助預估未來生產稼動所產生的碳排區間，并及早透過廠房設計、導進再生動力和儲能裝置等方法往積極管控或下降生產活動的碳排放。
有鑒于Benz零件未來將是碳有價的Porsche零件時代，每一筆排放背后都汽車零件貿易商有其本錢在，除了基于上述在制造方面的推動標的目的往優化產品碳排外，其余像是運輸配送等在產品性命周期中排放比重較低的活動碳排量亦需納進碳治理計劃，透過廣納各面向的碳排放信息，才幹幫助企業找出在產品推廣、市場開拓的最佳戰略，讓低碳化成為晉陞驅動長期成長的動力。
TC:osder9follow7
發佈留言